KAYNAK : HÜRRİYET.COM.TR

ABD, İran’da düşürülen uçağın ikinci personelini de bulduklarını duyurdu. Kimliğine ve sağlık durumuna dair detaylı bilgi henüz paylaşılmadı. Ancak yayılan ilk bilgilere göre ‘Albay’ rütbesindeki bu subay pilotun dışında uçaktaki ikinci kişiydi ve silah sistemlerini kullanıyordu. Uçak vurulur vurulmaz ilk önce uçaktan fırlatma koltuğuyla bu Albay ayrıldı. Ardından da pilot fırladı. Bir süre sonra paraşütleri açıldı ve birbirinden çok ayrı noktalara indiler.

‘PRC 112’ SİNYALİ

ABD düşen F15’in pilotunu ilk 12 saat içinde bulup İran’ın dışına çıkardı. Ancak ikinci personel cuma gününden beri aranıyordu. O da dün İranlılar onu ararken sığındığı bölgeden gönderdiği PRC-112 acil durum sinyalini takip eden ABD’nin özel arama kurtarma birimleri tarafından yaralı olarak bulundu ve İran dışına çıkarıldı.

MUHALİFLER BULSAYDI

Düşen uçağın personeli İran’ın eline geçse bu durum savaşın akıbetini de belirleyebilirdi. Ancak ikisinin de İran’da bulunup çıkarılması Trump’a ve ekibine ABD’deki muhalefete karşı bir süre nefes aldıracak gibi görünüyor. Pilotu bulduktan sonra Albay’ı aramaya başlayan ABD’nin onu bulmak dışında ikinci bir umuda da aranan kişinin bir ihtimal de olsa rejim muhaliflerince bulunmasıydı. Bu noktada kritik bir detay öne çıkıyor. ABD pilotlarının yanında taşıdığı ‘Blood Chit’ yani Kan Makbuzu…

KURTULUŞ REÇETESİ: KAN MAKBUZU

Hürriyet’in edindiği bilgilere göre Amerikan pilotları üzerlerinde farklı dillerde ‘Yardım ederseniz ödüllendirileceksiniz’ yazan bir mesaj taşır. Genelde ABD bayrağı da işlenmiş bir kumaş veya çok dayanıklı kâğıttan yapılır. Düşman bölgede yerel halktan o askere yardım edebilecekler içindir.  Yardım eden kişiye, kişilere bu verilir. Onlar da bunun karşılığında ödüllendirilir. Bu, 2. Dünya Savaşı’ndan beri uygulanıyor. Başarılı sonuçları da olmuş. Son olarak düşen F15’in personeli İran’da aranırken ABD’nin bir umudu da aranan personelin rejim muhaliflerine denk gelmesi ve bu mesajın da işe yaramasıydı…

EMEKLİ F15 PİLOTU ANLATTI:

Emekli Pilot Yarbay Robert ‘Cujo’ Teschner 1995-2015 arasında ABD Hava Kuvvetleri’nde pilotluk yaptı. Yıllarca F15 kullandı, F15 pilotlarına eğitim de verdi. Afganistan, Irak ve diğer birçok bölgeye dair tecrübeleri olan Teschner ile F15 uçaklarını ve düşen bir uçağın pilotunun hayatta kalmak için neler yapabileceğini, bu konuda nasıl eğitildiklerini ve “Kan Makbuzu”na dair soruları Hürriyet.com.tr için cevapladı.

Düşen bir F15 personeli ilk ne yapar?

Eğer ağır yaralı değilsen önce güvenli bir yere geçersin. Sonra yaralarına müdahale edersin. Asıl mesele hayatta kalabilecek durumda olmak.

En büyük risk ne?

Düşman bir bölgedesin ve herkes seni arıyor. Tabi ki yakalanmak. Vietnam’da esir düşmüş pilot arkadaşım var. Onun yaşadıklarını biliyorum. O durumda olmak istemezsiniz.

‘FIRLATILIRKEN DE YARALANABİLİR’

Peki diyelim ki yakalanmadın, ne kadar dayanabilirsin?

Bu birçok faktöre bağlı. Ama en önemlisi hayata kalma azmi ve iradesi. Vietnam’da uçağı düşürülüp esir edilen Yüzbaşı Peter Sciodion var. Akademi’de çalıştık onu. 46 gün yaralı halde saklandı ve sonra yakalandı. İnanılmaz bir hikâye… İlk o akla gelir.

Fırlatma koltuğunu anlatır mısın biraz, oradan fırlamak da riskli değil mi?

Fırlatma çok hızlıdır ama tehlikelidir. Vücut çok büyük kuvvetlere maruz kalır. Pilot bu sırada yaralanabilir. Bu yüzden bu fırlatma konusunda çok iyi eğitim alırız.

Pilotun üstünde ne tür hayatta kalma ekipmanları var?

Detay veremem ama bu konuda çok gelişmiş sistemler var, sadece onu söyleyeyim.

Sen de kullandın mı?

Genel olarak söylersek, evet, zor durumda kaldığımda bana yardımcı olacak şeyler taşıdım.

İran üzerinde hiç uçtun mu?

Hayır ama Uzakdoğu’dan Ortadoğu’ya birçok yerde uçtum. Irak, Afganistan vs. Ayrıca İncirlik’e de Eskişehir’e de geldim.

‘F15 ÇOK İYİ AMA YENİLMEZ DEĞİL’

F15’ler nasıl uçaklar, F16 ve F30’a göre eski mi, hiç arıza verdi mi?

Hayır… Hava Kuvvetleri’ndeki en sağlam uçaklardan biri. F15-E de en yeni versiyonlardan biri. İnanılmaz derecede sağlam ve çok yetenekli sistemleri var.  Savaşa girmek için bir uçak seçecek olsam, F15’i seçerdim. F15 ile çok uçtum ve gerçekten seviyorum. Birden fazla motoru var, içinde onu dayanaklı kılan birçok özelliği var.

O zaman vurulmuş olabilir mi?

Hiçbir şey yenilmez değildir. Biz savaşçılar riski mümkün olduğunda azaltmaya çalışırız ama risk asla sıfır olmaz. 

Sen de ‘Kan Makbuzu’ taşıdın mı?

Evet ‘blood chit’ (Kan Makbuzu) diye bir şey var. Ben de taşıdım.”

The post PİLOT ‘KAN MAKBUZU’ İLE BEKLİYORDU! first appeared on Pes24.

KAYNAK : NTV.COM.TR

ABD güçlerinin İran’da düşürüldüğü bildirilen savaş uçağının kayıp personelini bulmaya çalıştığı süreçte, eski Amerikan hava kuvvetleri mensupları pilotların nasıl hayatta kalmaya çalıştığını detaylandırdı.

Emekli tuğgeneral ve eski pilot Houston Cantwell, bir savaş uçağının düşürülmesi anının son derece sarsıcı olduğunu belirterek, “Dakikalar önce saatte yüzlerce kilometre hızla uçuyorsunuz, ardından başınızın hemen yanında bir füze patlıyor.” dedi.

Cantwell’e göre pilotlar, paraşütle iniş öncesinde hayatta kalma, direnme ve kaçış eğitimi sayesinde refleks olarak hareket ediyor.

Paraşütle süzülürken pilotun en önemli avantajı, nereye ineceğini ve hangi bölgelerden uzak durması gerektiğini gözlemleyebilmesi.

YARALANMA RİSKİ VE İLK DEĞERLENDİRME

Ancak yere iniş ciddi riskler barındırıyor. Cantwell, özellikle ayak, bilek ve bacak yaralanmalarının yaygın olduğunu, Vietnam Savaşı’nda fırlatma sırasında ağır kırıklar yaşayan birçok örnek bulunduğunu söyledi.

Yere indikten sonra pilotun ilk yapması gerekenin fiziksel durumunu değerlendirmek olduğunu belirten Cantwell, “Hareket edebiliyor muyum? Kaçabilecek durumda mıyım?” sorularının hayati olduğunu vurguladı.

ÖNCELİK SAKLANMAK VE YAKALANMAMAK

Pilotun daha sonra bulunduğu konumu analiz ederek saklanabileceği yerleri belirlemesi gerekiyor. Cantwell, “Mümkün olduğunca yakalanmaktan kaçınmak gerekir. Çöl ortamında su bulmak hayati önem taşır.” dedi.

Hareketin genellikle gece yapılmasının daha güvenli olduğunu belirten Cantwell, şehirde çatıların, kırsalda ise helikopterlerin inebileceği açık alanların tercih edilebileceğini ifade etti.

KURTARMA EKİPLERİ DEVREYE GİRİYOR

Pilot yere iner inmez ABD’nin muharip arama-kurtarma ekipleri harekete geçiyor. Bu ekiplerin, operasyonlar başlamadan önce her senaryo için hazır beklediği belirtiliyor.

Eski uzman Scott Fales, kayıp pilotun yerinin tespiti için insan istihbaratından uydu görüntülerine, sinyal verilerinden insansız hava araçlarına kadar geniş bir veri ağı kullanıldığını söyledi.

Pilotun yeri belirlendiğinde kurtarma planı anlık olarak oluşturuluyor. Helikopterlerdeki ekipler hem tehditleri gözlemliyor hem de iniş noktası arıyor.

Yerde ise kurtarma ekibi, buldukları kişinin gerçekten aranan pilot olup olmadığını doğruluyor ve hızlı bir risk değerlendirmesi yapıyor.

The post JETİ DÜŞÜRÜLEN PİLOT NASIL HAYATTA KALIR? ESKİ ASKERLER ANLATTI first appeared on Pes24.

KAYNAK : NT.COM.TR

Dün akşam saatlerinde Ankara Esenboğa Havalimanı’ndan Libya Trablus Mitiga Havalimanı’na gitmek üzere havalanan özel jet Haymana ilçesinde dağlık araziye düştü.

Kazada Libya Genelkurmay Başkanı ve Kara Kuvvetleri Komutanı’nın da aralarında bulunduğu 5’i asker 8 kişi hayatını kaybetti.

Ulaştırma Bakanı Abdulkadir Uraloğlu havada saat saat neler yaşandığını paylaştı.

Uraloğlu paylaşımında, lokal saat 20.17’de havalanan 9H-DFS kuyruk numaralı Malta Sivil Havacılığı’na kayıtlı Falcon 50 tipi özel uçağın kaza kırıma uğradığını belirtti.

Uçağın kaza kırıma uğramasından önce Esenboğa Hava Trafik Kontrol Merkezi ile Kaptan ve Yardımcı Pilot arasındaki konuşmalar:

23.12.2025 tarihli HMJ185 Çağrı Adlı Hava Aracı Kaza/Kırım Hadisesine İlişkin;

– Lokal saat 20:17’de Esenboğa Havalimanı’ndan Libya Mitiga (Trablus) Havalimanı için; HMJ185 çağrı adlı uçak standart usullere göre kalkışını gerçekleştirmiştir. Kalkışı müteakip Esenboğa Kuleden uygun ve olağan prosedürler doğrultusunda Hava Trafik Kontrol Merkezi’mizdeki “Yaklaşma Kontrol Ünitesi” ile, akabinde “Saha Kontrol Ünitesi”ne devredilmiştir.

Bu doğrultuda ilgili uçuşun kademeli olarak talep ettiği irtifalara yükselmesine müsaade edilmiş;

– Lokal saat 20:25’de en son 34.000 feet irtifaya tırmanarak seyrine izin verilmiştir.

– Lokal saat 20:31’de söz konusu uçak yaklaşık 32.000 feet irtifadayken PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN (uçuşta en riskli aciliyet kodu olan MAY DAY ikazının bir alt seviyesi) deklare etmiş, Genel Elektrik Arızası olduğunu söylemiş ve Ankara’ya geri dönmek için radar vektörü (uçuş rotası) istemiştir.

– Lokal saat 20:32’de Hava Trafik Kontrolörü talimatıyla uçağa Esenboğa Havalimanına geri dönüş için uçuş başı ve alçalacağı seviye bildirilmiştir.

– Lokal saat 20:33’de Uçaktaki pilot tarafından 7700 acil durum kodu (uçuşta en riskli aciliyet kodu) aktif edilmiştir. Hava Trafik Kontrolörü tarafından problemin tekrar teyidine müteakip radarda söz konusu uçağın irtifa bilgisi takip edilememeye başlamıştır.

· Lokal saat 20:34’te Pilot-Kontrolör Muhaberesindeki parazitlenmelerden dolayı Hava Trafik Kontrolörü ses seviyesi kontrolü için pilotla teyitleşme gerçekleştirmiştir.

– Lokal saat 20:34’te Uçak, Esenboğa Havalimanına acil geri dönüş için Saha Kontrol Ünitesince geçtiği seviye pilottan teyit edilerek, Yaklaşma Kontrol Ünitesine devredilmiştir.

– Lokal saat 20:35’de Uçak, PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN deklare ederek Yaklaşma Kontrol Ünitesiyle Esenboğa Havalimanına geri dönüş için temas etmiş, radar vektörü ve alçalacağı seviyeler kendisine verilmiştir.

– Lokal saat 20:36’da Pilot-Kontrolör Muhaberesindeki anlaşılabilirlik kaybolmuş ve pilotun sesi zor duyulur hale gelmiştir. Bununla birlikte radar ekranında uçuş bilgilerine ilişkin kısmi kayıplar yaşanmıştır.

– Lokal saat 20:38’de Radar ekranında Hava Trafik Kontrolörünce uçağın tamamen görülemediği müşahede edilmiştir.

– Lokal saat 20:38’de Hava Trafik Kontrolörü tarafından söz konusu uçağa yapılan çağrılara cevap alınamamış ve sonrasında yaklaşık 5 dakika boyunca değişik frekanslardan da uçağa ulaşılmaya çalışılmıştır, fakat cevap alınamamıştır. Bunun üzerine süratle görevli personelimiz tarafından arama ve kurtarma çalışmalarının başlatılması için ilgili birimler haberdar edilmiştir.

“ÖN RAPOR ÇALIŞMASI BAŞLATILDI”

Uraloğlu paylaşımının devamında, “Ayrıca bu süreçte ilgili uçağın yeri tespit edilemediğinden söz konusu uçağın acil iniş gerçekleştirme ihtimaline karşı Esenboğa Havalimanı’nda inişler ve kalkışlar hava seyrüsefer emniyeti açısından geçici olarak durdurularak Esenboğa Havalimanı’nda tüm tedbirler azami seviyede alınmıştır.

Yine uçağın kaza kırıma uğrama ihtimaline karşı ilgili makamlarca arama kurtarma faaliyetleri havadan ve karadan ivedilikle başlatılmıştır.

Hava Kuvvetleri Hava Savunma Bildirim Merkezince ilgili trafiğin Haymana ilçesi Kesikkavak Köyü yakınlarında Kaza ve Kırıma uğradığı teyit edilmiştir.

Olayın ilk anından itibaren ilgili kurumlarla koordineli olarak kaza kırım sonrası Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Başkanlığı olay yerine yönlendirilmiştir.

Enkaz alanında yapılan inceleme neticesinde uçağın ses kayıt cihazı (Cockpit Voice Recorder-CVR) ve veri kayıt cihazı (Flight Data Recorder-FDR) bulunmuştur.

Ön rapor çalışması başlatılmış olup ses kayıt cihazı (Cockpit Voice Recorder-CVR) ve veri kayıt cihazı (Flight Data Recorder-FDR) yapılacak ilk incelemenin ardından uçağın düşüş nedeninin belirlenmesi için ses kayıt cihazı ve uçuş veri kayıt cihazının incelenmesi tarafsız bir ülkede gerçekleştirilecektir.

Yapılacak incelemenin ardından olay tüm şeffaflığı ile milletimiz ve tüm dünya ile paylaşılacaktır.

Yaşanan bu elim kazada hayatını kaybedenlere Allah’tan rahmet dost ve kardeş ülke Libya devletine ve halkına başsağlığı diliyoruz.” ifadelerini kullandı.

YAŞAR GÜLER TARAFINDAN KABUL EDİLMİŞTİ

Libya Genelkurmay Başkanı Orgeneral Muhammed Ali Ahmed Al-Haddad resmi temaslarda bulunmak üzere Ankara’daydı. Al-Haddad ilk olarak Milli Savunma Bakanı Yaşar Güler tarafından kabul edildi. Daha sonra ise Genelkurmay Başkanı Orgeneral Selçuk Bayraktaroğlu ile bir araya geldi.

UÇAKTA KİMLER VARDI?

Uçakta, Genelkurmay Başkanı Al-Haddad ile birlikte Kara Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Al-Fayturi Gharib, Libya Askeri Sanayi Başkanı Tuğgeneral Mahmoud Al-Qatiwi, Genelkurmay Başkanı Danışmanı Mohamed Al-Asawi Diab ve Genelkurmay Başkanlığı Fotoğrafçısı Mohamed Omar Ahmed Mahjoub ve üç mürettebat bulunuyordu.

3 GÜNLÜK MİLLİ YAS İLAN EDİLDİ

Hayatını kaybedenler arasında Libya Genelkurmay Başkanı Orgeneral Al-Haddad’ın yanı sıra Kara Kuvvetleri Komutanı Korgeneral el-Fituri Gribel’in de bulunduğu öğrenildi. Libya Ulusal Birlik Hükümeti Başbakanı Abdulhamid Dibeybe de kaza nedeniyle sosyal medyadan bir taziye mesajı paylaştı. Ardından Libya Birlik Hükümeti ülkede 3 günlük milli yas ilan etti.

SORUŞTURMA BAŞLATILDI

Uçak kazasıyla ilgili Ankara Cumhuriyet Başsavcılığı da soruşturma başlattı. Bu kapsamda bir Cumhuriyet Başsavcıvekili koordinesinde 4 Cumhuriyet Savcısı görevlendirildi.

The post LİBYA HEYETİNİ TAŞIYAN JET ANKARA’DA DÜŞTÜ. KAZA DAKİKA DAKİKA BÖYLE YAŞANDI first appeared on Pes24.

Dünya tarihinde resmi kayıtlara geçen ilk savaş uçağı, 1911 yılında Osmanlı İmparatorluğu ile İtalya arasında başlayan Trablusgarp Savaşı’nda kullanıldı. İtalyan savaş uçakları keşif ve bombardıman için Trablusgarp’ın üzerinde uçarken Osmanlı askerleri ise yalnızca tüfek ve topçu ateşiyle İtalyan uçağını düşürerek dünya tarihine geçti.

DÜNYA SAVAŞ TARİHİNDE BİRÇOK İLK TRABLUSGARP SAVAŞI’NDA YAŞANDI

TRT Haber’den Ayşe Şimşek’e dünya savaş tarihine geçen olayı anlatan Tarih Uzmanı Doç.Dr. Osman Yalçın, uçaktan yere bomba atılması, ilk düşman uçağının ele geçirilmesi, ilk pilot yaralanması, psikolojik hareket kapsamında uçaktan bildiriler atılması, ilk pilotun savaşta hayatını kaybetmesi, yerden havaya ilk hava piyade tüfeği ve topçu atışlarıyla hava savunma görevleri gibi birçok olayın bu savaşta gerçekleştiğini ifade etti.

TRABLUSGARP SAVAŞI, İNSANLIĞIN İLK KEZ GÖKYÜZÜNDE SAVAŞTIĞI CEPHE OLDU

TRT Haber’den Şimşek ilk kez savaş uçağının kullanıldığı Trablusgarp Savaşı’nda yaşananları da haberleştirdi. Haberde, “1911’de başlayan Trablusgarp Savaşı, insanlığın ilk kez gökyüzünde savaştığı cephe oldu. İtalyanlar uçaklarını keşif ve bombardıman için kullandı. Osmanlı askerleri ise yalnızca tüfek ve topçu ateşiyle İtalyan uçağını düşürerek dünya tarihine geçti. Uçağın ilk uçuşu 17 Aralık 1903 tarihinde Wright Kardeşlerin uçuşu olarak kabul ediliyor” ifadeleri yer aldı.

TARİHTE UÇAKLA YAPILAN İLK KEŞİF UÇUŞU

İtalyanların bu tarihte 28 uçak ve dört balondan oluşan bir hava gücünün bulunduğu belirtilen haberde, 1912 yılı Nisan ayı sonundan itibaren, İtalyanlar güdümlü balonlar ile Trablusgarp’ı ve Bingazi’deki Türk mevzilerini bombalamaya başladığı aktarıldı.

Savaşın sürdüğü tarihlerde, 22 Ekim 1911 tarihinde Pilot Yüzbaşı Carlo Piazza, Blériot XI tipi uçağı ile Türk hatları üzerinde bir keşif uçuşu yaptı. Tarihte uçakla yapılan ilk keşif uçuşu olarak kayıtlara geçti.

HAVADA YARALANAN İLK PİLOT: CARLO MONTU

Tarihte yerden açılan ateşle bir pilotun yaralanmasında bir ilk olarak 31 Ocak 1912’de Rasıt Yüzbaşı Carlo Montu havada yaralandı. Carlo Monto havada yaralanan ilk havacı oldu.

Rasıt Yüzbaşı Mart ayında Piazza hava fotoğrafı çekmiştir. Harp Mecmuası’nda yer alan resimlere göre hava savunma amaçlı askerler sırtüstü yatırılarak uçağa karşı hava savunma görevi yaptı ve uçakların savaşta önemi ortaya çıkmaya başladı.

Türk askerȋ unsurları, 13 Mart 1912 tarihinde yerden havaya karşı yapmış oldukları savunma görevi ile 2 İtalyan uçağına hasar verdi. Bu tarihte havadan yapılan saldırıya cevap veren Türkler, Pilot Yüzbaşı Piazza’yı yaraladı.

SAVAŞTA DÜŞÜRÜLEN İLK UÇAK

Haberde, savaşta düşürülen ilk uçağın da 11 Haziran 1912’de Yüzbaşı Marengo pilotluğundaki uçak oluğuna işaret edilirken İtalyan uçağının, yerden Osmanlı ordusu tarafından açılan tüfek ve topçu ateşi ile Derne vadisine düştüğü bildirildi. Havacılık tarihinde savaşta ölen ilk pilotun ise 25 Ağustos 1912 tarihinde İtalyan Pilot Teğmen Piero Manzini olduğu aktarıldı. Trablusgarp Savaşı 18 Ekim 1912 tarihinde İtalyanlar ile yapılan Uşi Antlaşması’yla son buldu.

Kaynak: TRT Haber

The post DÜNYADA İLK SAVAŞ UÇAĞINI HANGİ DEVLET DÜŞÜRDÜ? first appeared on Pes24.

GENÇLERE havacılık çağrısında bulunan SOLOTÜRK ekip lideri Yarbay Murat Bakıcı, “Ulu Önder Gazi Mustafa Kemal Atatürk ‘İstikbal göklerdedir’ diyerek havacılığı gökyüzüne işaret etmiştir. Gençler gözleri yükseklerde olsun ve hayallerinin peşinden koşsun, Türk Hava Kuvvetleri’ne katılsınlar diyoruz. Havacılık bir tutkudur. Bu tutkunun sizin gönlünüze düşmesi lazımdır. Bu ateş sizin gönlünüze düştükten sonra onun peşinden koşmaya başlarsınız. Milli Teknoloji Hamlesi TEKNOFEST’te bulunmak, geleceğimizin teminatı gençlerimize rol model olmak bizleri gururlandırıyor” diye konuştu.

TEKNOFEST 2025 kapsamında İstanbul’da üçüncü gösteri uçuşu yapan SOLOTÜRK ekibi, uçuşların ardından DHA’ya açıklamalarda bulundu.

‘ATATÜRK, “İSTİKBAL GÖKLERDEDİR” DİYEREK HAVACILIĞI GÖKYÜZÜNE İŞARET ETMİŞ’

SOLOTÜRK ekip lideri Yarbay Murat Bakıcı, “TEKNOFEST 2025 kapsamında İstanbul’daki 3’üncü gösteri uçuşumuzu tamamladık. Halkımızdan coşkumuzu aldık, ekibimle gösterimizi icra ettik. Burada olduğumuz için çok mutluyuz. Milli Teknoloji Hamlesi TEKNOFEST’te bulunmak, geleceğimizin teminatı gençlerimize rol model olmak bizleri gururlandırıyor. Gelecekte onlar bizim yerimizi alacaklar, bizler de bu sıralardan geçtik. Bu tip organizasyonlar gençlerimizin kariyer planlarına yön vermeleri açısından çok büyük bir önem arz ediyor. Şunu söyleyebilirim, Ulu Önder Gazi Mustafa Kemal Atatürk, “İstikbal göklerdedir” diyerek havacılığı gökyüzüne işaret etmiştir. Dolayısıyla gençlerimizi de havacılığa, Türk Hava Kuvvetleri’ne, Milli Savunma Üniversitesi, Hava Harp Okulu’na bekliyoruz. Bu siyah uçağa pilot olsunlar, bakım ekibi, teknik personel olsunlar. Ülke savunmasında, vatan savunmasında, gök vatanın savunmasında rol alsınlar. Bunun gururunu, maneviyatını yaşasınlar” dedi.

‘SAYGIYLA, SEVGİYLE, SEMALARDAN SELAMLIYORUZ’

Bakıcı “Biz gösteri pilotu değiliz, aynı zamanda savaş pilotuyuz. Gösteri uçuşlarımızın maneviyatları tabii ki çok yüksek. Gördüğünüz gibi halkımızın coşkusu inanılmaz. Yavaş uçuş manevramız esnasında halkımıza göz teması kuruyoruz ve onların enerjileri, coşkuları bize geçiyor. Ama bizler harekat pilotuyuz, savaş pilotuyuz. Asıl ağzımızı, maneviyatımızı harekat uçuşlarında alıyoruz. O uçuşlarımız bizler için unutulmaz. Çünkü ülke savunmasında rol oynamanın gururunu yaşıyoruz. SOLOTÜRK ekibi olarak saygıyla, sevgiyle, semalardan selamlıyoruz. Gençler gözleri yükseklerde olsun, hayallerinin peşinden koşsun ve Türk Hava Kuvvetleri’ne katılsınlar diyoruz. Havacılık bir tutkudur. Bu tutkunun sizin gönlünüze düşmesi lazımdır. Bu ateş sizin gönlünüze düştükten sonra da onun peşinden koşmaya başlarsınız. Benim de gönlüme bu ateşi düşüren, çocukluğumda bir savaş uçağının geçmesiydi. Onun sesini unutamıyorum ve peşinden koştum. Çok şükür ki Mevla’m da nasip etti. Burada halkımızın karşısına çıkıp Türk milletinin gücünü gösterme görevi bize tevhit edildi” dedi.

The post YARBAY MURAT BAKICI’DAN GENÇLERE HAVACILIK VURGUSU first appeared on Pes24.

TEKNOFEST kapsamında gösteri uçuşu yapan Jandarma Genel Komutanlığına bağlı Çelik Kanatlar unutulmaz gösterilere imza atıyor. Çelik kanatların gösteriye hazırlandığı anlar kameraya yansırken, Jandarma Pilot Albay Aydın Güler, “Gençlerin teknolojiye olan merakının bir parçası olabilmek bizi de mutlu ediyor. Gençler çalışmayı hiçbir zaman elden bırakmasınlar. Çünkü her şey emek istiyor. Yeri geldiği zaman en büyük eksikliği çalışmak konusunda yaşıyoruz” dedi.

Jandarma Genel Komutanlığına bağlı “Çelik Kanatlar” yaptıkları gösterilerle vatandaşlara unutulmaz anlar yaşatıyor. Gösteri ekibi 4 pilot 2 teknisyen ve 1 sunum yapan üsteğmen oluşuyor. Yana uçuş, geriye uçuş, normal irtifada düz uçuşta ani tırmanış gibi hareketler gerçekleştiriyorlar. Jandarma pilot Albay Aydın Güler, Jandarma Pilot Binbaşı Serdar Yavaş, Jandarma Pilot Üsteğmen Ahmet Selim Öğreten, Jandarma Pilot Üsteğmen Yusuf Özata, Jandarma Pilot Üsteğmen Batuhan Yavuz, Jandarma Uçak Helikopter Teknisyen Kıdemli Başçavuş Adem Dinç, Jandarma Uçak Helikopter Teknisyen Kıdemli Çavuş Yunus Emre Memiş vatandaşlara unutulmaz anlar yaşatıyor. Pilotlar gökyüzünde gösteri gerçekleştirirken Jandarma Pilot Üsteğmen Batuhan Yavuz’da hazırladığı sunumlarla vatandaşları coşturuyor.

TEKNOFEST İstanbul kapsamından da gösteri yapan Çelik Kanatlar vatandaşlar nefes kesen anlar yaşattı. Çelik Kanatlar, havada yaptıkları zeybek şovu ile vatandaşların nefeslerini kesti. Çelik Kanatlar’ın gösteri öncesinde yaptığı hazırlık görüntülendi.

Gösteri öncesi konuşan Jandarma Pilot Albay Aydın Güler, “TEKNOFEST 2025 kapsamında icra ettiğimiz gösteri uçlarında buradaki gençlerin havacılık merakı ve teknolojiye olan merakının bir parçası olabilmek bizi de mutlu ediyor. Aynı zamanda onlarında yüreklerine dokunarak bir nebze havacılık aşkı diyeyim gönüllerinde yer edebilmesini sağlamak bizim için ayrı bir gurur kaynağı oluyor. Çelik Kanatlar uçuş gösteri ekibi toplamda 4 pilot 2 teknisyenden bir de sunucumuz var. Toplam 7 kişiden oluşmakta. Aslında 2 teknisyenimiz olarak görünüyor olsa bile bu işin arka tarafında büyük bir Jandarma Bakım Havacılık Komutanlığı var. 2 helikopter senkronize olarak hareketlerimizi bütünleşerek yapmaya çalışıyoruz. Bunlar daha önceden çalışılmış hareketler. Belli limitler dahilinde limitlerin dışına çıkmayacak şekilde yapabildiğimizin en güzelini yaparak izleyenlere güzel dakikalar geçirmelerini sağlıyoruz. Yana uçuş, geriye uçuş, normal irtifada düz uçuşta ani tırmanışla ilgili hareketlerimiz var. Bir de insanların ilgisini çeken iki helikopterle zeybek oyunumuz. Gençlerin hayallerinin peşinden koşması eğer bu hayal pilotlukla ilgiliyse tüm her şeyde geçerli olmakla birlikte çalışmayı hiçbir zaman elden bırakmasınlar. Çünkü her şey emek istiyor. Yeri geldiği zaman en büyük eksikliği çalışmak konusunda yaşıyoruz” dedi.

Gösteri sırasında yaptığı sunumlarla vatandaşlara unutulmaz anlar yaşatan Jandarma Pilot Üsteğmen Batuhan Yavuz ise, “Pilotlarımızın yaptığı her harekette onlarla beraber o adrenalini yaşıyorum. Her sunum öncesinde hala heyecanlanıyorum. Gösteri bitip sağ salim teker koyana kadar da heyecanımız sürüyor” ifadelerini kullandı. – İSTANBUL

The post JANDARMA ÇELİK KANATLAR TEKNOFEST’TE GÖSTERİ YAPTI first appeared on Pes24.

Bir hafta içinde çıkan üç büyük yangında Çanakkale’deydim. İtfaiye teşkilatının mücadelesini, kentin kuryesinden jandarmasına nasıl kenetlenip çalıştığını bire bir takip ettim. Alevlerin metrelerce yükselip birkaç dakikada 1 kilometre öteye ulaştığını, insanların evden araba anahtarını bile alamadan kaçmasına neden olabileceğini gördüm.

Dumanlar arasında tahliyeye çalışan kurtarma ekiplerinde de, o ekipler bir anda alevlerle sarıldığında onları çıkarmak için araçları yangına temas edecek kadar yakınlaştırarak su sıkan itfaiyecide de, su yetersiz geldiğinde helikopterle tahliye yapan pilotta da benzersiz bir vatan sevgisi ve irade var. Alevlerin hızı, yıkıcılığı karşısındaki insan mücadelesi çok kıymetli, gerçek bir vatan savunması. Her yangından sonra eleştirilen hava yangın söndürme gücümüzü tanımak için pilotlarımızla konuştum; nasıl mücadele ediyorlar, havada neler yaşanıyor…

AT 802 Fireboss uçak filosunun şef pilotu Burhan Güler:

Orman Genel Müdürlüğü’nde 3’üncü yılım. 26 yıllık pilotum, meslek hayatımın büyük kısmı TSK’da geçti. AT 802 kullanıyorum; amfibik yani hem karaya hem suya inip 3 bin 104 litre su alabiliyor. 280 km hızla yangın bölgesine ulaşıyoruz.

Vatandaşlar büyük tonajlı, ABD’de kullanılan CL gibi uçakları neden almadığımızı merak ediyor, sebebi şu: Arazi yapımız dağlık ve kırık olduğu için uygun değil. AT 802’yle yangının 20 metre yakınına inip su boşaltıyoruz. Büyük uçaklarla bu mesafelerde manevra şansınız yok. 4 sene CL 215’le uçtum, karşılaştıracak tecrübem var.

Yangın alanı notamlıdır. Telsiz teması olmayan hiçbir hava aracı sokulmaz. Her hava aracını takip ediyor, yaptığımız her hareketi rapor ediyoruz o yangın frekansından. Şu helikopter şu anda şurada, şu uçak buradan gelecek, şurada yüksek gerilim hattı var. Yüksek gerilim hatları büyük risk. Kolunuzda (beraber uçtuğu) 4-5 uçak var. Onları da yönetmeliyim. Yangın sahasındaki resmi kafamıza yazıyoruz. Her zaman uçuşun bir adım önünde olmalıyız. Cesaret ve dikkat gerekiyor.

Hava araçlarının manevra kabiliyeti rüzgârla kısıtlanabiliyor. Düşünün, etkili olabilmek için simsiyah dumanların kapladığı, altında büyük alevlerin olduğu bölgeye mümkün olduğu kadar yaklaşmanız gerekiyor, suyu rüzgârın savuracağı mesafeyi hesap ederek atmalıyım. Manevram nasıl olacak, yangın üzerinde suyu boşaltacak mıyım, serecek miyim… Bunların muhakemesi oluyor.

Filoda ağırlıklı asker kökenli pilotlar var. Daha önce iç güvenlik bölgesinde buna benzer risklerin, füze tehdidinin olduğu, dağlık arazide alçak uçuş tecrübeleri fazla… Bu uçuşlar da benzer tehlikeleri barındırıyor. Sadece madalyonun diğer tarafı.

Uçuş emniyeti her zaman esastır. Kendi canımı korumakla mükellefim, aynı zamanda devletin bütçesinden alınan bu uçağı korumak zorundayım.

Yükünüz bir an maksimumdur, bir anda sıfır olur suyu boşalttığınızda. Suyu attığınız an uçak seri şekilde başını kaldırıp yukarı tırmanmaya çalışır. Bunu tecrübenizle yönetemezseniz sonrası stall. Yani düşmesi anlamına gelir.

Artık yangınlar mega yangınlara döndü. Uluslararası literatürde böyle tanımlanıyor. Yangın başladığında bir ölçü var. Sıcaklık 30 derecenin üzerinde, nem yüzde 30’un altında, rüzgâr 30 km/sa üzerindeyse bir kıvılcımın bile mega yangına dönmesi ihtimali çok büyük. Bir saat içinde söndüremezseniz her saat katlanarak devam eder.

7 senedir yangın söndürüyorum, ilk defa bu yaz 50 metrelik alevler gördüm, devasa alevler. Başta amaç yavaşlatmak. Alevi bastıralım ve yer ekipleri yaklaşabilsin. Yanlardan çalışırız; yayılmayı engelleyip kara ekibi saldırısını başlatsın diye.

Günlük 7,5-8 saat uçuyorum. Böyle günlerde aklımdaki tek şey bir an önce gidip duş almak ve yatmak. Büyük bir yorgunluk oluyor. Yangın pilotluğu dünyadaki en tehlikeli işlerden biri. Buna rağmen çok severek yapıyorum. Bir yangını söndürdüğümüzde, evleri alevlerden koruduğumuzda başımı yastığa müthiş bir iç huzuruyla koyuyorum. Yangınlar bu sene özellikle yerleşim yerlerini tehdit etti, yaktı… Bir-
kaç kez denk geldim… Suyu bırakırken
20 metreye kadar alçalıyoruz, o rahatlamayı, evinin kurtulmasının tebessümünü insanların yüzünde gördüm. O tebessüm her şeye bedel.  Bu çok tatmin edici bir his, gurur verici. Can ve mal kaybını engellemek, ormanlarımızı korumak… Ormanlar ülkelerin varlığı değil, tüm dünyanın varlığı.

Silahlı Kuvvetler’den kalma bir alışkanlıkla uçuşta yaşanan tehlikeleri aileme anlatmam. Bazen öyle anlar oluyor ki ‘oh, bu sefer de yırttık, bu sefer de ölmedik’ dediğimiz çok oluyor. Bunları anlatırsak tedirginlikleri artar. Problem yok, işimizi yapıyoruz, yangını söndürdük diyoruz.

‘O kadar çok yangını büyümeden söndürüyoruz ki haberiniz olmuyor,
bizi mutlu eden bunlar’

Emrah Yetişir, T 70 helikopter pilotu

Kara Kuvvetleri’nde 23 sene farklı helikopterler kullandım. Emekli oldum ve 3 sezondur yangın söndürme helikopteri pilotuyum. Risk faktörü yüksek bir iş.

İhbar geldiğinde 10-12 dakikada yangının üzerinde olacak şekilde kalkıyoruz.
2 pilot ve 1 ya da 2 teknisyenle uçuyoruz.

T 70’lerin gece uçuş kabiliyeti var. Ben gece de uçuyorum, ancak gece uçuşu daha riskli. Gece uçabilen toplam 5 helikopter var, yangına göre genel müdürlük planlayıp uçuruyor ya da uçurmuyor. Bu bir savaş; hem yerdeki birlikleri hem hava unsurlarını yangına karşı optimize ediyorsunuz.

Savaşta saklanan birine karşı uçuyorsunuz; yangındaysa hem görüyorsunuz hem de bire bir mücadeleye giriyorsunuz. Dumanla, alevle göğüs göğüse savaşıyorsunuz. Uçuş düzeninizi sürekli ona göre ayarlamalısınız. Yangında tek başına değiliz, büyüklüğüne göre hava araçlarının sayısı değişiyor ve bir de komuta kontrol helikopterimiz var, bir maestro gibi yönlendiriyor. Ancak yangının üzerine geldiğinizde yalnızsınız. Ne zaman, ne kadar yükseklikten, ne hızla bırakacağım, muhakemenize kalmış.

Her yangın bir mücadele. Biz o kadar çok yangına gidiyor ve o kadar çok yangını daha büyümeden söndürüyoruz ki kamuoyunun haberi olmuyor. Asıl bizi mutlu eden, daha rüzgâr yangını harlamadan, büyümeden, isabetli atışlarla söndürmek. En üzüldüğümüz de bu seneki hızlı büyüyen yangınlar. Çalışmaya başlıyoruz ama alevler o kadar hızlı koşuyor ki yakalayamıyorsunuz. Neresini söndüreyim! Bir ucunu söndürüyoruz, o diğer tarafa atlıyor. Rüzgâr dursa da belini büksek yangının diye düşünüyoruz; bunlar bizim için çok zor yangınlar, üzücü. Çanakkale’de bunu yaşadık, tutamadık. Kara birlikleri bir taraftan, biz bir taraftan… Duman rüzgârla yangının önüne geçiyor ve siz dumanın içine girip yangının önüne geçemiyorsunuz. Biliyorsunuz ki kara ekipleri de geçemiyor.

Askeri uçuşlarda zaten ailemize bilgi vermiyorduk, bilmedikleri için üzülmüyorlardı. Ama yangın söndürmede görüyorlar, duyuyorlar. Sürekli tedirginler ama çok belli etmiyorlar. Karşılıklı birbirimize çok yansıtmadan, ‘Dikkatli olun’ uyarıları. ‘Allah yardımcınız olsun’ duaları… Korkunun ecele faydası yok, ailemiz de bu işe alıştı. Çevremizden gelen övgüler, takdirler hoşumuza gidiyor. Gururlanıyoruz, gururlandıkça daha büyük bir mücadele gücü buluyoruz.

Günde toplam 8 saat uçuyoruz ama yangın çok büyük ve bize ihtiyaç varsa durumumuza bakıp bu saatleri uzatabiliyoruz.

Bana göre hava filomuz ve kiralık uçaklarla güçlüyüz. Bir yangının üzerinde 30 tane hava aracı olması, verimli olması anlamına gelmiyor. Elinizdeki gücü verimli kullanmak önemli.

Hava araçları envanter ve uçuş bilgileri

Bu yıl Orman Genel Müdürlüğü,
105 helikopter, 27 uçak ve 14 İHA ile mücadele ediyor.

Yılbaşından bu yana:

Uçaklar 7 bin 153 sortiyle 26 bin 749 ton su attı ve 4 bin 203 saat havada kaldı.

Helikopterler 43 bin 968 sortiyle 134 bin 643 ton su attı ve 10 bin 517 saat havada kaldı.

İHA’lar 4 bin 292 saat havada kaldı. (Türkiye orman yangınlarıyla mücadelede İHA’ları kullanan Avrupa’da ilk ülke. Yangın söndürme çalışmalarında sevk-idarede kullanılıyor, ayrıca anlık olarak 3,5 milyon hektar alan taranıyor ve yangınlar anında tespit ediliyor.)

‘Sebebi insan’

“İhmal, kaza ya da kasıt fark etmiyor; en büyük sebep insan. Bu nedenle vatandaşlarımızdan daha dikkatli, duyarlı ve sorumlu davranmalarını bekliyoruz. Çünkü orman yangınları sadece ağaçları değil, ekosistemi, hayvanların yaşam alanlarını, köylünün geçim kaynaklarını ve su kaynaklarımızı etkiliyor” diyen Orman Genel Müdürü Bekir Karacabey’in en güçlü tedbir önerisi ‘yangın çıkmadan alınan tedbir’. Karacabey, Meteoroloji Genel Müdürlüğü’nün geliştirdiği Meteorolojik Erken Uyarı Sistemi (MEUS) sayesinde, yangın çıkma ihtimali yüksek bölgeleri günler öncesinden takip edip ekipleri teyakkuzda tuttuklarını vurguluyor.

The post ‘ARTIK MEGA YANGINLAR DÖNEMİNDEYİZ, 7 SENEDİR YANGIN SÖNDÜRÜYORUM, HAVADAYKEN İLK DEFA 50 METRE BOYUNDA ALEVLER GÖRDÜM’ first appeared on Pes24.

Eskişehir’in Sivrihisar ilçesinden Rize-Artvin Havalimanı’na gitmek için havalanan M20J tipi tek motorlu uçak, dün saat 18.00 sıralarında Rize- Erzurum sınırında Kaçkar Dağları’nda kaza kırıma uğradı. Pilot Mehmet Demirci’nin, Sivrihisar’dan Rize’ye götürmek üzere uçağına aldığı yolcu Hicran Kaya’nın acil çağrısı sonrası ekipler, bölgede arama kurtarma çalışması başlattı. Arama çalışmalarına bir askeri helikopter katılırken, çevre illerdeki AFAD ekipleri de destek verdi.

“YARDIM EDİN ÖLÜYORUZ”

Acil çağrıda bulunduktan sonra DHA muhabirinin telefonla ulaştığı yolcu Hicran Kaya, “Uçağımız dağa çarptı. Nerede olduğumuzu bilmiyorum. Yardım edin ölüyoruz” diyerek, hayati risklerinin bulunduğunu ifade etti.

UÇAK ENKAZINA ULAŞILDI

Rize’nin yanı sıra Erzurum ve Bayburt’tan gece boyu sürdürülen çalışmalar kapsamında, Rize- Erzurum sınırında Kaçkar Dağları’nda araç yolu bulunmayan bölgeye yaya olarak ulaşan JAK ekipleri, saat 06.30 sıralarında uçağın enkazına ulaştı. Ekiplerin kontrollerinde dünya turuna çıkan pilot Mehmet Demirci’nin hayatını kaybettiği tespit edildi. Yolcu Hicran Kaya ise yaralı bulundu. Ekipler, Demirci’nin cansız bedeninin bulunduğu yerden alınması için çalışma başlattı.

ULAŞMA ANLARI KAMERADA

Kurtarma operasyonu bölgede sürerken ekiplerin uçak enkazına ulaşma anları ise JAK ekipleri kamerasına yansıdı. Bölgede oluşturulan kriz merkezindeki Rize Valisi İhsan Selim Baydaş ve İl Jandarma Komutanı Albay Ali Güngör ile görüntülü koordinasyon kuran JAK ekiplerinin kayda aldığı görüntülerde, bölgede sisli havanın hakim olduğu, uçakta kanlar içinde kurtarılmayı bekleyen Hicran Kaya’nın el salladığı, Mehmet Demirci’nin ise hareketsiz olduğu yer aldı.

VALİ BAYDAŞ’TAN AÇIKLAMA

Rize Valisi İhsan Selim Baydaş, enkazına ulaşılan uçakta yaralı bulunan Hicran Kaya’nın sağlık durumunun iyi olduğunu, pilotun ise hayatını kaybettiğini belirterek, şunları kaydetti:

“Dün akşam saatlerinde 18.00 sularında 112 ihbar hattına gelen ihbarla Eskişehir Sivrihisar’dan kalkıp Rize-Artvin Havalimanı’na inmek üzere yolculuk yapan bir sivil uçağı arama faaliyeti sürdürüyoruz. Saat 06.24 itibarıyla Jandarma Arama Kurtarma (JAK) ekibimiz ve İkizdere Arama Kurtarma (İDAK) ekibimiz uçağa ulaşmış durumdalar. Zirve hattında yani Kaçkar Dağları’nın zirvesinde bir yerde ulaştılar. Çok yoğun bir yağış var. Hatta zirve hattında kar yağışı vardı bu gece. Arkadaşlarımız 06.24 itibariyle ekibe ulaştılar, uçağa ulaştılar. Enkazın olduğu bölgedeler. Çağrı yapıp 112 hattına çağrıda bulunan, uçakta bulunan bayan yolcu sağ, arkadaşlarımız güvenliğini alıyorlar. Biz de komutanımızla görüntülü görüşürken hanımefendiyi görmüş olduk. Sağlığı yerinde görünüyor. Onunla ilgili tedbirleri aldılar. Pilotun hayati durumunu kontrol ettiler. Şu an için arkadaşlarımızın verdiği bilgi maalesef pilotun hayatını kaybettiği yönünde. Şimdi arkadaşlarımız hem yaralı yolcuyu hem de bütün oradaki ekibi ulaşılabilir bir noktaya getirmek üzere çalışacaklar. Sisli bir hava, helikopterin inebilme imkanı çok görünmüyor. Helikopterle alınabilecek noktaya kadar arkadaşlarımız taşımaya çalışacaklar.”

Geçmiş olsun dileklerinde bulunarak ekipleri tebrik eden Vali Baydaş, “Ben tekrar geçmiş olsun diyorum. Bütün Erzurum, Bayburt ve Rize ekipleri olayın duyulduğu ilk andan itibaren sahadalar. Biz de buradayız. İnşallah gelişmelerden ayrıca bilgi vereceğiz. Ben JAK ekibini ve İDAK ekibini de tebrik ediyorum. Arkadaşlarımız bütün olumsuz hava koşullarına rağmen yürüyerek, saatlerce yürüyerek oraya ulaşmaya çalıştılar” diye konuştu.

“PİLOT TEK BAŞINA DÜNYA TURUNA ÇIKTI”

Öte yandan Pilot Mehmet Demirci’nin 2008 yılından itibaren aktif uçuş yaptığı öğrenildi. Tek başına dünya turu yapmak için tek motorlu uçakla yola çıkan Demirci’nin Rize’de yolcusu Hicran Kaya’yı bırakıp, seferine devam etmeyi planladığı ifade edildi. Pilot Demirci, dünya turuna çıkmadan önce gazetecilere görüntü vererek açıklamalarda bulunmuştu.

The post RİZE’YE GİDERKEN DÜŞEN UÇAĞIN ENKAZINA ULAŞILDI: ÖLÜ VE YARALI VAR! YARALI YOLCU TELEFONLA YARDIM İSTEDİ… first appeared on Pes24.

Savunma sanayisinde önemli yere sahip olan İHA (İnsansız Hava Aracı) ve SİHA (Silahlı İnsansız Hava Aracı) pilotları, Isparta’da bulunan Kara Havacılık Okul Komutanlığı’nda zorlu bir eğitim süreciyle yetiştiriliyor. Helikopter, planör eğitimlerinin yanı sıra İHA pilotlarının eğitildiği Kara Havacılık Okul Komutanlığı kapılarını basına açtı ve 18 haftalık zorlu eğitim sürecini kamuoyu ile paylaştı. Kara Havacılık Okul Komutanı tarafından karşılanan basın mensupları, okulda görülen teorik ve pratik eğitimleri yerinde gözlemledi ve görüntüledi.

18 Haftalık Eğitim

Teorik eğitimleri veren öğretmen İHA Binbaşı; İHA ve SİHA Uçuş Eğitim Kurulu’nun vazifesinin, Kara Kuvvetleri Komutanlığı İHAS (İHA ve SİHA) kadrolarında 7 gün 24 saat görev yapacak şekilde, en zorlu koşullarda keşif, gözetleme, hedef tespiti, hassas atış yapılması ve müteakibinde hasar tespitiyle farklı insanlı ya da insansız hava araçlarına işaretleme veya hedef tarifi yapabilecek İHAS pilotu yetiştirmek olduğunu söyledi.İHAS Pilot Kursu 18 hafta süreyle yılda 3 dönem halinde icra edilmektedir. Kurslarda 10 hafta temel safha, 5 hafta Emergency (Acil durum) safhası ve 3 hafta taktik safha olmak üzere toplam 720 ders saati eğitim verilmektedir. İHAS pilot kursunda 53 saat İHA uçuşu icra edilmektedir. Kursiyerlerin, temel safha sonunda yalnız uçuş yapabilecek uçuş kabiliyetine ulaşmaları hedeflenmektedir. Silah arkadaşlarımızın bizlere ihtiyaç duyduğu her türlü durumda, en zorlu koşullarda, daima yanlarında olabilmek adına kursiyerlerimizi en iyi İHA pilotu olacak şekilde yetiştiriyoruz.

‘Daima Hazırız’

Kursiyerlerden Muhabere Üsteğmen de aldıkları eğitimle ilgili yaptığı açıklamada, Şanlı Türk Silahlı Kuvvetlerimizin bize vermiş olduğu görevleri en iyi şekilde yerine getirebilmek maksadıyla eğitim almaktayız. Bizler Türk Silahlı Kuvvetlerimizin muharebe sahasındaki en önemli kuvvet çarpanlarından birisi olan İHA sistemlerinde yorulmadan çalışmaya hazırız dedi.

İkinci Adım Simülasyon

Temel eğitimi tamamlayan kursiyerler İHA’lar ile gerçek uçuş yapmadan önce simülasyon odalarında gerçek duruma çok yakın şekilde çeşitli uçuş ve acil durum senaryolarına göre pilotaj yeteneklerini artırıyor. Simülatör eğitimi veren İHA Yüzbaşı, “Kara Havacılık Okulu İHAS Uçuş Eğitim Kurulu’nda modern uçuş eğitim simülatörleri kullanılmaktadır. Böylece gerçek uçuşta yaşanabilecek acil durumlar, çok daha ekonomik ve risksiz olarak gösterilir ve uygulatılır. Eğitimde simülatör sistemlerinin kullanılması zaman tasarrufu ve maliyet etkinliğini artırmaktadır. Türk Silahlı Kuvvetleri İHAS personelinin son yıllarda aldıkları tüm görevlerden başarı ile çıkmalarında eğitimin rolü büyüktür” sözlerine yer verdi.

Son Kontroller Titizlikle Yapılıyor

İHA’ların uçuş öncesi son kontrolleri Yer Kontrol İstasyonu’nda kursiyerlere ayrıntılı olarak anlatılıyor. İHA Binbaşı, insansız hava aracının sevk ve idaresinin yapıldığı istasyonda simülatörle desteklenen eğitimin gerçek uçuşlar ile pekiştirildiğini ifade etti. Binbaşı, konu hakkında yaptığı açıklamada, şunları söyledi:”Her türlü görevin titizlikle planlanması ve icrası için uçuş öncesi brifinglerde öğretmen pilotlar tarafından görev açıklanır ve görevin başarılmasının planı yapılır. En son karşılıklı sorular ile görevin anlaşılırlığı gözden geçirilir. Uçuş öncesi brifing sonrası hava aracının fiziksel kontrolleri ve uçuş hazırlıkları yapılarak göreve hazır hale getirilir. Uluslararası uçuş kuralları ve konuşma tekniklerini okulda öğrenme imkanı bulan pilot adayları her türlü uçuş koşullarında ve uluslararası hava sahalarında uçabilecek seviyeye gelir. Biz Kara Havacılık Okul Komutanlığı’nın öğretmenleri olarak teknolojiyle değişen dünyayı takip ediyor ve kursiyerlerimizi bu gelişmeler ışığında yetiştirmeyi hedefliyoruz. Kahraman TSK’nın İHA pilotları olarak bizler; atalarının izinde onların mirasına sahip çıkmak adına düşmana korku, dosta güven vermek için durmadan çalışmalarımıza devam edeceğiz”

İHA’lar Nasıl Bir Özelliğe Sahip

Muharebe sahalarında orduya önemli katkılar sağlayan İHA’lar hakkında bilgilerini aktaran İHA Yüzbaşı, “İnsansız hava aracı; içerisinde pilot bulunmaksızın yerde konuşlu uçuş mürettebatı tarafından uzaktan sevk ve idare edilen, farklı otonomi seviyelerini kullanan, üzerindeki faydalı yükler vasıtasıyla keşif, gözetleme ve ateş desteğinin yanı sıra deprem, orman yangını gibi doğal afetlere destek görevlerini icra edebilen, görev sonrası üsse dönerek müteakip defalar kullanılabilen hava araçlarıdır. İHAS’ları mikro, mini, taktik, operatif, stratejik ve muharip olarak çeşitli performans parametrelerine göre sınıflandırmalar yapılmaktadır. Bayraktar TB2-SİHA, farklı türde 4 mühimmat ile 27 bin feet arası irtifalarda ortalama 24 saat görev yapabilen ve taktik sınıfa giren, tamamına yakın yerli sanayi katkısına sahip milli bir İHA’dır. Şu ana kadar yaptığı uçuşlar ile 1 milyon uçuş saatini geçmiştir” dedi.

‘Onur Duyuyoruz’

İHAS eğitimi alan kursiyer Piyade Üsteğmen, TSK’nın insansız hava aracı pilot adayları olarak eğitimlerini bu yuvada almaktan ve ülkeye hizmet edecek olmalarından dolayı onur duyduklarını ifade etti. Kara Havacılık Okulu İHAS eğitimleri ile ilgili basın bilgilendirmesi, İHA Bayraktar TB2’nin pistte taksi görevi yapması ile sona erdi.

The post İHA-SİHA Pilotlarının Eğitim Üssü Isparta first appeared on Pes24.

Elazığ’da doğan 63 yaşındaki kaptan pilot Yavuz Yılmaz, ilkokul eğitiminin ardından askeri okula girdi. Askeri lisenin 3. sınıfındayken Hava Kuvvetleri Komutanlığını tanıtmak için derslerine giren bir havacı yüzbaşıdan etkilenen Yılmaz, pilot olmaya karar verdi.

Hava Harp Okulu’ndan 1983 yılında mezun olan ve teğmen rütbesiyle Türk Silahlı Kuvvetleri’nde göreve başlayan Yılmaz, 2005’te emekli olduktan sonra sivil havacılık sektöründe çalışmaya başladı. Yılmaz, THY’de sorumlu kaptan pilot olarak görevine devam ediyor.

Yavuz Yılmaz’ın 35 yaşındaki oğlu Kaan ile 30 yaşındaki oğlu Bartu Yılmaz da babalarının izinden giderek pilot oldu.

THY’de babalarıyla çalışan kardeşlerden Kaan Yılmaz, eğitmen pilot olarak genç pilotların yetişmesinde de rol alıyor.

“Uçak sesleriyle büyüdü”

Mesleğinde oğullarına öncülük eden kaptan pilot Yavuz Yılmaz, AA muhabirine, pilotluğun meşakkatli ancak güzel bir meslek olduğunu söyledi.

Pilotluğu çok sevdiğini belirten baba Yılmaz, “Dünyaya bir daha gelsem yine aynı mesleği yaparım, yine Hava Kuvvetleri’nde subay olarak uçmak isterim.” ifadesini kullandı.

Çocuklarını pilot olmaları için zorlamadığının altını çizen Yılmaz, “Aslında benim çok büyük katkım olmadı. Yani sadece motivasyon yönünden katkım oldu. Kendileri karar verdiler pilot olmaya. Özellikle büyük oğlum küçük yaşlarda ben Hava Kuvvetleri’nde çeşitli birliklerde uçarken uçak sesleriyle büyüdü. Küçük oğlum da abisini referans alarak bu mesleğe başladı. Maddi ve manevi olarak destek verdim ama pilot olmak büyük oranda kendilerinin kararıydı.” diye konuştu.

Yılmaz, “Aynı havayı kokluyorsunuz, aynı üniformayı giyiyorsunuz, aynı şirkette uçuyorsunuz. Bir baba olarak gerçekten gurur verici bir duygu. Bir de çok güzel, başarılı çocuklarım var. Kariyer basamaklarını başarılı şekilde atlıyorlar. Büyük oğlum öğretmen pilot oldu, küçük oğlum birkaç yıl sonra kaptan pilot olacak.” dedi.

THY’de 2006 yılında işe başladığını söyleyen Yılmaz, THY’nin o tarihte 100 olan uçak sayısının şu an 480’e çıktığını, 1500-2000 civarında uçucu personel sayısının da 7 bine ulaştığını, Türkiye’de sivil havacılığın bu süreçte önemli ilerlemeler kaydettiğini vurguladı.

Mesleğin zorluklarından da bahseden Yılmaz, pilot olmak isteyen gençlere şu tavsiyelerde bulundu:

“Gerçekten zor ama çok zevkli bir meslek. Bugün bakıyorsunuz buradasınız, 12 saat sonra Amerika kıtasındasınız ve 20 saat sonra Avustralya kıtasındasınız. Değişik kültürleri tanıyorsunuz, değişik tecrübeler elde ediyorsunuz. Gençlerin çok çalışmaları, fedakarlıkta bulunmaları gerekiyor. ‘Ben pilot oldum.’ demekle olacak bir şey değil. Yaklaşık iki yıl eğitim süreci sürüyor. Zorluklarına da katlanmasını bilmeleri gerekiyor. Devamlı ders çalışmak zorundasınız. Her 6 ayda bir simülatöre giriyoruz, her yıl eğitim uçuşları yapıyoruz. Her zaman bilgileri taze tutmak zorundayız.”

“Onun katkılarıyla bu mesleğe adım attım”

Kaptan ve eğitmen pilot Kaan Yılmaz ise çocukluğundan beri en büyük hayalinden birinin uçmak olduğunu söyledi.

Mesleğini seçerken babasından etkilendiğini vurgulayan Yılmaz, “Önünüzde böyle bir rol model olunca hayatınız da o yönde şekillenmeye başlıyor. Onun katkılarıyla bu mesleğe adım attım. Yaklaşık 13 senedir Türk Hava Yolları’nda uçuyorum. Üniversiteyi bitirdikten sonra özel uçuş okulunda uçuş eğitimini aldıktan sonra 2013 yılında THY’de ikinci pilot olarak görevime başladım. Yaklaşık 3 sene önce kaptan pilotluğa terfi ettim. 2 senedir de 320 filosunda öğretmen pilotu olarak uçuşuma devam ediyorum.” ifadelerini kullandı.

Babasıyla aynı mesleği yapmaktan duyduğu memnuniyeti dile getiren Yılmaz, “Çok çok özel bir duygu. İnanılmaz, çok tarif edilecek bir şey değil. Çok şanslıyım. Böyle bir rol modelle aynı evi paylaşmak, onun tecrübelerinden faydalanabilmek, takıldığım yerlerde ondan destek alabilmek, onun vermiş olduğu mirası kardeşimle birlikte taşıyabilmek çok büyük gurur, çok büyük onur.” şeklinde konuştu.

Kaan Yılmaz, pilotluk mesleğine ilişkin şunları söyledi:

“Sadece kendinize veya yolcularınıza karşı değil, aynı zamanda şirketinize ve ülkenize karşı da büyük sorumluluğu olan bir meslek. Dolayısıyla çok özveriyle yapılması gereken meslek. Kendinizi çok güncel tutmak zorundasınız. Sürekli okumanız, çalışmanız lazım. Kendinizi hazır tutmak zorundasınız. Hayatınızı pilotluğa göre revize etmek zorundasınız. Bazen geceniz gündüzünüz olmuyor, ailenize zaman ayıramayabiliyorsunuz. Disiplin, özveri ve sevgi olunca kolaylıkla başarılabilecek bir meslek.”

“Pilot babanın oğlu olmak çok güzel duygu”

THY’de ikinci pilot olarak görev yapan Bartu Yılmaz da abisini ve babasını örnek alarak meslek seçimi yaptığını, küçük yaşlardan itibaren pilot olmayı hedeflediğini kaydetti.

İş saatlerinden dolayı çoğunlukla babası ve abisiyle bir arada bulunamadığını, beraber oldukları zamanlarda ise genellikle işle ilgili sohbet ettiklerini aktaran Yılmaz, “Pilot babanın oğlu olmak çok güzel duygu. Özellikle meslek hakkında rahatlıkla konuşabileceğim hem abimin hem de babamın olması gerçekten çok güzel duygu.” dedi.

The post Pilot baba ve 2 oğlu aynı mesleği yapmanın gururunu yaşıyor! Hava Kuvvetlerinde… first appeared on Pes24.